行业直击 - 海外篇 (一) | 电动车冲击下，售后维保如何破局?
随着全球电动汽车数量逐年攀升, 对于相关的维修需求亦大大增加, 维修终端转型迫在眉睫。本文取材自德国的案例和欧洲汽车头部企业的访问, 探讨移动出行的发展对汽车售后维保带来的挑战和机遇。
车间面临挑战
随着电动汽车的保有量上升，维修终端不得不应对新的需求。他们需要建立自己的专业知识以及加大对车间设备及技术上的投放。由于电动汽车不需要太多的维护, 维修终端正面临着成本增加和收入减少的前景，那么电动汽车的普及会对车间带来什么影响？
以德国为例, 2022 年将有 100 万辆电动汽车在路上行驶。该国政府的目标是到 2030 年电动汽车保有量将达 7000 - 1000 万辆。根据汽车运输管理局的数据，2020 年道路上新注册的电动汽车数量增加了两倍：在国家补贴和新车型的推动下，纯电池驱动汽车约194,000辆，占所有新车注册量的 7%。
电动汽车导致收入下降？
维修终端主要担心盈利损失，因为大多数研究假设电动汽车数量的增加将压低汽车售后市场和维修终端业务的收入。与传统的内燃机汽车相比，纯电池驱动的汽车易损件更少，因此需要更少的维护。
专家估计，刹车片和刹车盘的磨损将减少约三分之一。TÜV Rhineland 的专家 Martin Dillinger说 “目前，服务总营业额的三分之一是由传动系统产生，配备传统传动系统的汽车每年平均的维护额约为790 欧元, 而电动汽车则降到540 欧元。唯一可能看到服务销售增长的地方是电动汽车的驱动电池、驱动单元的冷却系统以及轮胎业务。”
因此，在极端情况下，与传统汽车相比，纯电动汽车可以将维修、保养和更换零件的需求减少多达 76%。国际咨询公司贝恩还估计，电动汽车未来几年的服务销售额将下降：到 2035 年，年损失将达到 5.5%。
乐观看待, 及时建立专业知识
与此同时, 这场变革命也带来新的商业模式并创造更多工作机会。
专家估计，内燃机的业务将暂时保持不变。到 2035 年，全球大约有 15 亿辆汽车在路上行驶, 当中大部分以传动系统驱动。“这些车辆仍需要定期维修、更换空气滤清器和机油滤清器和皮带等。然而，车间应该利用现在的过渡期来审视新的商业模式, 并抓住相关的机会。” Martin Dillinger说。
根据波士顿咨询集团 (BCG) 和 Agora Verkehrswende 在 2021 年进行的一项研究显示，到 2030 年汽车领域的工作岗位数量总体上将保持不变。但是，随着电气化的发展，专业领域和内部工作分配将有所改变。因此, 新的机遇亦应运而生，如与汽车电气化相关的新材料和复合材料领域。如果服务行业能够及时获得这些领域的专业知识，也许能成为收入增长点。另一方面, 市场经常低估汽车电池回收的前景。事实上电池有各种回收和再利用的用途，如将它们用作缓冲存储和房屋地下室的能源, 这也可能为车间带来新的商业模式。
听听行业专家怎么说？
Philippe Colpron
采埃孚售后市场负责人
“ 全球售后市场在许多方面都在发生变化，对于采埃孚售后市场，重点之一是通过信息分享、培训课程、在线支持以及诊断和软件解决方案来支持提升技术人员和维修厂的能力。基本上每辆车的传统售后服务要求会下降，但是服务仍然需要开展。如果车库想要保留电动汽车业务，就必须让员工准备好获得从事高压系统工作的必要资格。因此，我们对电动汽车培训课程的需求也非常高。我们努力提供最高标准的技术知识，以提升车间的竞争力。”
Thomas Aukamm
德国车身与车辆技术协会首席执行官
" 企业必须及时着手对合适准确的专业知识和设备的投入，从而具备维修电动汽车的能力。车间需要拥有维修电动或混合动力汽车所需的正确设备，包括个人防护设备、隔离区、防火、专用工具、充电基础设施和最新的维修信息。确保员工具备符合 1S 至 3S 规范的必要资质，专业培训也必须作为业务运营的一部分。"
Werner Arpogaus
TEXA Deutschland首席执行官
“ 移动出行正在发生革命性变化。车间将不得不长期处理电动汽车问题，同时确保其员工具备足够的资格提供最新的多品牌诊断。"
