被“困”住的汽修人：生意下行，绝不躺平！

“其实这次疫情对我们修理行业没什么影响，你们说这没活那没活，你看我们家多忙……”

汽修小武哥的抖音视频火了。这是一则被同行称之为“睁眼说瞎话系列”的视频，在抖音上吸引了很多修理厂跟拍。

截至3月30日，视频播放量超100万次，获得5600多次转发，3100多条同行留言。留言点赞量靠前的几条整理如下：

“看着同行一个个都疯了，我也不知道我还能坚持多久”

“开实体店的要慢慢来，格局要大一些，不能太心急，一开始亏点钱是正常的，等慢慢稳定后就会亏更多，接下来就倒闭了”

“一个月之前还是同行，顶不下去了，关门大吉”

“去年一个夏天基本没活干，赔了十万块，年底转掉了，这辈子再不干汽修养护了”

这些负能量满满的留言，收获了很多汽后同行的点赞。这也能看出，在面对3月突发疫情的冲击，汽修人情绪也在发生变化，有人悲观，有人躺平，也有人更换赛道……

随着各地防疫政策不断加码，闭店一周、两周甚至更长时间，带来的影响将不只是进场台次和产值的双双下滑，还动摇了汽修人的信心。

在疫情冲击之下，汽配城关门、汽配物流停运，以及年初几轮原材料成本上调，上游制造商和汽配渠道商的压力亦是陡增。而作为传统燃油车售后市场的对立面，新能源车市场增长势头正盛，在疫情的放大作用下，整个汽后产业链都面临着严重的考验。

种种迹象仿佛都在强调一个事实，作为汽后产业链神经末梢的汽服店，难捱的日子就此开始了，“悲观论”正在笼罩整个汽车后市场。

01、疫情放大汽修生意的难

“一人感染，全家隔离，整楼封控，小区管控。”这是全国各地都在奉行的防疫政策。

汽修小武哥居住的小区不幸有确诊病例，整个社区被封两周，一起被封的还有他的门店。

“两周结束，半个月就过去了，门店没有进账，全是支出。一家店影响不大，两家店可以抗一抗，三家店就很艰难了。”

小武哥就是三家店的掌舵人。作为一名行业老兵，在4S店也待过很多年，2012年创业以来，一直经营一家润滑油品牌形象店，5个员工，月均产值可以做到18万元。这样的经营数据放在全国也不低。

转折出现在2021年下半年。小武哥接连投资两家门店，一家某大连锁加盟店（非互联网平台），一家某一线润滑油品牌旗舰店。

在很多汽后同行看来，被疫情侵扰的这三年，汽后市场的前景不乐观，投资新店不是好的选择。但在小武哥看来，是危机还是机遇，赌一把才能知晓。

“老店生意很好，忙不过来，需要新店来承接外溢流量。另外，门店周边的猫虎店已经有了势头，保养生意被抢走不少。我需要一家和猫虎经营有差异化的连锁做背书，底盘轮胎业务更能代表未来趋势。”提及新开店缘由，小武哥说到。

但疫情来得如此迅猛，也扰乱了小武哥的计划。

“三家店，22个员工，每月十几万的人员成本，在门店一切正常情况下不起眼，但在疫情闭店的情况下，就感觉不是那么回事了。”

小武哥透露，自己第一家店开了十余年，一直没敢往前迈，没想到步子一下子迈大了。同时他也表示，即便没有疫情，现在的汽后投资环境也远远比不上从前了，竞争压力超乎想象。

他以新开的连锁加盟店为例，地处市中心老城区，周围3公里内修理厂竟达到210多家，其中6家途虎3家天猫养车以及多家区域连锁店，还有16家4S店分布左右。而连锁的扎堆，对车主的不断教育，也让营销集客的难度增加，新开店实现盈亏平衡的时间要比过去更长久。

小武哥的经历，代表了一类汽修人正面临的现状：在大连锁大平台冲击下，是坐以待毙还是主动出击呢？

不可否认，这将是一个艰难的抉择，而疫情的常态化，让抉择的风险无限放大。

02、“悲观论”正在蔓延

“3月，生意很淡。”

这不仅仅是小武哥的体会，很多修理厂也深以为然。这句只有几个字的感叹，就像一颗小小的雪球，经过疫情的发酵，砸向了正在经受“倒春寒”的汽车后市场，而后越滚越大。

有数据为证。

F6大数据研究院数据显示：相较2021年，2022年一季度产值同比下滑5%，其中3月份下滑11.4%；相较2021年，2022年一季度进厂台次同比下滑9.4%，其中3月份下滑18.8%。

无疑，汽服店3月各项数据跌幅最大，疫情是主因。而揭开数据的面纱，也能找到很多或大或小的事件，它们堆砌在一起进一步佐证汽车后正在陷入困境。

3月中旬，杭州260余家修理厂与保险公司对峙事件在圈内沸沸扬扬。有人为修理厂摇旗呐喊，也有人替保险公司鸣不公，双方争论不休。但事件背后有一点是公认的，即传统修理厂的生存空间正在被挤压，“躺赚”的日子一去不复返了。有业内人士感叹，在行业变革的大趋势上，注定有人要掉队。

再看大连锁大平台，往年3月份都会开启声势浩大的招商活动，今年声量明显小了很多。当然，这并不代表大连锁大平台的动作放缓。从头部平台公布的计划也能看出，今年的目标都聚焦在门店运营能力提升方面。换言之，大平台要和传统汽服店真刀真枪抢客户的节点到了。

另一方面，新能源车保有量持续攀高，其售后服务已经成为汽车后市场一个确定性的方向。但汽服店想吃下这块“蛋糕”面临两个挑战，一是技术和人才、设备的升级；二是大连锁大平台的降维打击。据了解，今年3月，以途虎天猫养车代表的大平台相继发布了各自的新能源布局战略，围绕新能源车多价值链全生态布局。

也有业内人士指出，汽修生意越来越难做的背后，保险公司、大平台及新能源的影响都是外因，真正的内因是成本结构失衡，主要体现在房租高、人力成本高和合规成本高。

“许多汽修人虽然从心理上接受了汽后“三高”的事实，但是却缺乏优化手段。目前大多数门店还能苦撑下去，是因为行业整体工资偏低和政策相对宽松。”

这位业内人士也指出，现在三四线城市的市场就是5年前的一二线市场，三四线市场的门店还能坚持甚至活的还挺滋润，大多还是在吃市场释放的红利。随着大连锁下沉和本地车主群体年轻化迭代，接下来考验的也将是如何靠经营用户的能力赚钱。

最后，从整体市场环境来看，疫情余波或将延迟显现，最深远的影响是车主消费预期降低，消费收紧。

“2020年疫情结束，市场出现一波报复性消费，但现在疫情持久战打了三年之久，消费者的心态有些崩，今年会不会还有报复性现象，我心里没底。”一位修理厂老板说到。

03、到了最需要信心的时刻

疫情反复，让部分汽修人心态出现了很大波动。不少被疫情困住的汽修人甚至对选择从事汽修行业产生了质疑。

其实，这是一件非常让人痛苦的事情，痛苦的缘由并不在于那些一眼就能看出好坏的选择，反而恰恰是那些不好不坏的选择。

越来越多汽修人开始面临这样的状况：汽修生意虽然越来越难，不能实现大富大贵的梦想，但是也说不上多差，至少还能养家糊口，比打工要强……

坚持吧，心很累；放弃吧，又舍不得。于是，就容易让人产生一种错觉，仿佛再坚持下现状就能改观，但是在不停的循环之后，现状依旧还是现状。

正是这种不好不坏的选择，让汽修人身心俱疲，悲观情绪拉满。

但悲观就真的不对了吗？

财经作家沈帅波近期在文章《刻意乐观》中给出了答案：在非常艰难的日子里，你所有的悲观，无论从结论还是推论上，很多都是对的，但是显然这对我们的身心健康不好。只有鼓足勇气去对抗，去正视，生活才能真正走上正轨。我称之为‘刻意乐观’。

正所谓，悲观者往往正确，但乐观者往往成功。

有业内人士表示，汽车后市场已经到了最需要建立信心的时刻，汽修人需要稳住阵脚，向前看，先别慌。2020年都过去了，还有什么过不去。

一位头部供应链平台创始人近期也通过视频号发出呐喊：经济下行，绝不躺平。无论是思想还是行动的躺平，跟经济形势好坏没有关系，创业并不是说经济形势好的时候才去创业，躺平一定会被社会淘汰。

“坚持，能看到光明。不需要悲观。能挺必须得挺，不可能现在就投降。要么成，要么败，照着两年期去干。”小武哥说到。