《规划》出台推动氢能源汽车产业发展
《规划》要求，立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件，结合道路运输行业发展特点，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。
这是否意味着我国新能源汽车纯电驱动的战略方向有所改变呢？ 并非如此。规划提出，要逐步建立氢燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。 中国科学院院士欧阳明高说，在乘用车和轻型商用车领域，以动力电池驱动的电动汽车拥有明显的优势。 “而氢燃料电池汽车在长途和重卡物流等场景中，相较于纯电动汽车更具优势。”中国国际经济交流中心常务副理事长张晓强表示，重型柴油车的污染物排放量很大，氢燃料电池汽车加注时间短，可以低温冷启动，满足大载重、长续航、无污染的重型卡车需求。 欧阳明高表示，氢燃料电池汽车在北方寒冷地区有突出优势，在南方地区的冷链物流等应用场景也有非常好的发展机遇。 氢燃料电池汽车需要走商业化发展的路径，注重规模化、示范化应用。张晓强说：“如果长期靠政府补贴运营，那么氢燃料电池汽车产业是没有生命力的。” 氢能源汽车红利将至 值得一提是，在全面加强氢能作为能源规范管理的同时，氢能源汽车也迎来了重大利好。 规划提出，到2025年基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。 据中汽协数据显示，2021年氢燃料电池汽车产销分别为1742辆和1556辆，同比增长74.2%和55.6%。截至2021年底，中国氢燃料电池汽车保有量约为9000辆左右。 《规划》的发布也意味着，2025年的氢燃料电池汽车保有量较将2021年增长近5倍。 清华大学教授欧阳明高在对《规划》解读中表示，从燃料电池车辆、加氢站建设的目标看，可再生能源制氢量可以满足燃料电池车辆使用；从品质上讲，可再生电力电解水制氢纯度很高，能够满足燃料电池对氢纯度的高要求，可以避免加氢站、储氢瓶和燃料电池受腐蚀或中毒等问题。 氢能源汽车将迎跨越式发展 在政策的推动以及企业的积极布局下，氢燃料电池汽车有望实现跨越式发展。在氢能源汽车的带动下，中国氢能联盟预计，2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值达到5万亿元。 汽车企业的氢能源布局 而目前来看，车企在氢燃料汽车领域也早有布局。 早在2020年，上汽集团便对外发布了行业首个“氢战略”，宣布在2025年前，推出至少十款氢燃料电池整车产品、捷氢科技达到百亿级市值、建立起千人以上燃料电池研发运营团队，以及形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。 而长城汽车则聚焦燃料电池动力系统，以及相关核心部件的开发。根据此前规划，2022年长城将推出燃料电池乘用车车型。除此之外，广汽旗下Aion LX Fuel Cell、长安CS75氢燃料版、红旗H5氢燃料电池版等车型也已亮相。 不仅如此，在2022年冬奥会上，作为汽车赞助商的丰田也提供了FCEV“第二代MIRAI”，以及专为大会开发的“柯斯达氢擎”两款氢燃料电池车。丰田中国透露，冬奥会后将积极推进冬奥会赛事交通服务用车中的FCEV车型后续再利用，并希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业发展。 而作为较早布局氢能的企业之一，现代汽车也在2021年正式发布了对氢能和氢能社会的未来愿景。在中国市场，现代汽车于2021年3月成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，未来集团旗下新一代氢燃料电池SUV车型NEXO将引入中国。
