美的集团110亿元切入B端汽配大赛道，“造车梦”曾几度破灭

美的集团造车可谓百折不挠。

2022年初，美的集团股份有限公司（以下简称“美的集团”）宣布“将于一年内打入主流新能源车企供应链”，正式切入B端汽配大赛道。

2月16日，美的集团旗下安庆威灵汽车部件有限公司的新能源汽车零部件战略新基地签约暨奠基仪式在安徽举行。美的集团方面介绍，该基地主要生产助力转向电机、新能源汽车电动压缩机、新能源汽车驱动电机等品类产品，打造热管理、主驱动、辅助/智能驾驶三大系统研发中心及国家级实验室。

项目总投资约110亿元，其中固定资产投资约65亿元，项目建成后可形成年产6000万套产能，实现年产值400亿元。是美的集团投资总金额最大的项目之一。这也是继投资设立安徽威灵汽车部件有限公司后，美的集团在汽车零部件、乃至新能源汽车领域开启的又一重大战略布局。

对于美的集团切入汽车零部件领域，IPG中国区首席经济学家柏文喜表示，“美的集团切入汽车零部件领域实际上是具备一定的技术与制造业优势的。因为美的在家电用动力电机、空调压缩机等方面都具备核心技术积累与成熟的供应链，比较容易实现向能源汽车核心零部件的转型，再搭上新能源汽车风口，培育自身第二增长曲线的同时，又能构筑美的集团在新能源汽车核心零部件生产领域的优势。”

新能源车前景广阔，拉动相关汽配需求。在国家产业发展政策驱动下，我国新能源汽车出现爆发式增长。根据中汽协统计，我国新能源汽车2020 年年销量136.7 万辆，年均复合增速为 28%。

同时新能源汽车零部件需求相应被大幅拉升。据前瞻产业研究院据其预测，到2026年，我国汽车零部件行业主营业务收入将突破5.5万亿元。

在汽车领域流传着这样一句话：“汽车不赚钱，赚钱的是零部件。”也因此，汽车零部件产业成为中国制造转型的新方向。

“目前，对汽车热情比较高的不止家电企业，很多资本都对造车跃跃欲试。这主要基于一个基本判断，汽车产业已进入弯道期（即燃油汽车向新能源车转型、传统汽车向智能汽车转型），此时进入是实现‘弯道超车’的最佳时机。”家电行业分析师刘步尘在接受媒体采访时表示。

“此次入局的美的集团，过往都有汽车零部件生产研发经验，十多年前就曾向汽车厂商提供电子产品。”一位从事汽车零部件生产的相关工作人员向记者表示。

事实上，美的集团早在“造车”赛道上筹谋多年。2003年，美的集团通过企业收购正式进入汽车产业，在2004年至2006年初收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司和湖南三湘客车，并计划在三至五年内成为国内领先的客车生产企业。入主三湘客车后，美的集团积极输入资金、管理制度，将美的三湘定位为高中档客车制造。

美的集团低估了造车的难度。国内汽车行业品牌集中度高，消费者成熟理性，家电企业跨界造车在短时间内难以获得消费者认可。2008年，由于经营不善，美的集团宣布暂停造车项目。其中，美的三湘客车公司生产基地被湖南长沙市政府以1.08亿元接手，美的长沙汽车生产基地被比亚迪1.08亿元接手，美的集团第一次造车宣告失败。

对于美的集团此次造车失败，达睿咨询创始人、首席分析师马继华向媒体表示：“美的集团第一次造车的时候太早了，时机并不成熟，产业基础也不完善，各方面条件都不具备。”

第一次造车失败后，美的集团并未放弃进军造车领域，还将战略方向从整车制造转变为ToB的汽车零部件制造。2016年，美的集团开始研发针对车用的电动压缩机，同时成为全球首家将转子式压缩机引入到汽车领域的厂商。

2018年，美的集团开始布局汽车主驱电机、汽车空调压缩机等产业，并在2018年、2019年先后成立了广东威灵汽车部件有限公司以及安徽威灵汽车部件公司。并以“威灵”品牌运营，进入汽车部件领域。

到了2020年，美的集团通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司收购合康新能约 23.73%股份表决权，成为合康新能控股股东，正式进军新能源汽车产业。据悉，合康新能在2010 年到 2020 年十年间，先后布局了低压变频器、新能源汽车、节能环保、光伏发电等业务。

其实，新能源汽车与传统汽车不同，以热管理系统为例，传统汽车的热管理行业巨头格局已然形成，但新能源汽车的热管理系统更加复杂，要求更高，其单车价值也较燃油车成倍增加。“正是因为新能源车热管理技术发生根本性变化，美的才有机会参与其中，扭转行业竞争格局。”美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛表示。

作为家电巨头，美的集团切入新能源汽车零部件产业还有哪些壁垒以及进一步计划？中国房地产报记者致电致函美的集团，截至发稿，尚未收到回复。

对于美的集团未来是否会进一步造整车，美的集团副总裁兼美的工业技术总裁伏拥军提到：“中国不缺造车的企业，缺的是真正潜下心来做好汽车零部件的企业”。美的集团能否把多年来在制造业的技术基础和人才储备，真正运用到汽车零部件供应上，仍有待市场检验。